Maintenance et problèmes techniques

Nous utilisons uniquement des roulements à cartouche scellés TPI de haute qualité sur notre gamme de roues Cero. Ces roulements bénéficient d'un joint à double lèvres qui présente une rainure usinée sur le roulement intérieur et utilisés avec de la graisse marine ils offrent une meilleure étanchéité à l'eau et à la poussière qu'un joint 2RS standard.

La fréquence de remplacement du roulement est directement proportionnelle au poids du corps, à la durée de conduite, au terrain et aux conditions météorologiques ainsi qu'à la fréquence de maintenance. Si vous prenez cela en compte, vous ne devriez avoir aucune crainte quant à une usure « prématurée ». Si vous êtes plus lourd qu'un cycliste moyen (>85 kg), attendez-vous à ce que les roulements s'usent plus rapidement en raison de la charge plus importante.

Si vous avez besoin de remplacer les roulements, vous pouvez vous en procurer pour la modique somme de 2 £, mais il vous faudra payer 10 à 20 £ pour un roulement de bonne qualité.

Corps de roue libre :

Ils s'usent de deux manières : les roulements s'usent comme expliqué ci-dessus et les cassettes peuvent également causer des rainures sur leurs corps en alliage tendre.

Aucun joint de roue libre n'est 100 % étanche à l'eau et à l'air. Il subit des frictions entre au moins 2 surfaces rotatives. L'humidité va s'infiltrer dans la roue libre et dans les roulements du moyeu et si vous n'utilisez pas les roues pendant un certain temps, assurez-vous que la zone autour de ces pièces soit bien sèche. Même ces roulements inoxydables de « qualité chirurgicale » vont souffrir s'ils sont négligés, en particulier à cause de l'eau de route salée.

Alors maintenez les moyeux propres et légèrement graissés (ou huilés) et ils fonctionneront parfaitement bien jusqu'à ce que les petits roulements à cartouche s'usent.

Quelques informations à noter :

• Vous pouvez détruire un moyeu en y prenant soin. Il est possible que, lorsque vous retirez la roue libre et que vous le démontez pour le nettoyer, les points de contact du roulement sur l’axe s'usent et vous risquez fortement de perdre les cliquets et les ressorts. Les cliquets sur ressorts requièrent une attention particulière. Veuillez également éviter d'utiliser des dégraissants et des fluides trop pénétrants tels que le GT-85 qui diminueront la durée de vie du roulement.

• Même les roulements aux joints les plus robustes, tels qu'une chaîne, une cassette et des câbles de roulement auront besoin d'être remplacés plusieurs fois pendant la durée de vie des roues.

 Vidéo de démontage du moyeu arrière Cero AR30/AR22/RC45

 Vidéo de remontage du moyeu arrière Cero AR30/AR22/RC45

Démontage du moyeu arrière Cero AR24

 Remontage du moyeu arrière Cero AR24

Guide illustré de démontage du moyeu Cero AR24

Retirez les embouts à l'aide de 2 clés Allen de 5 mm

Une fois les embouts retirés, l'axe peut être extrait à l'aide d'un maillet en caoutchouc souple. Une fois que l'un des roulements est retiré, replacez l'axe sur le corps du moyeu et ôtez le deuxième roulement à cartouche scellé.

Illustration axe et roulement

Le moyeu arrière nécessite 2 clés Allen de 5 mm afin de retirer les embouts. Une fois l'embout retiré, vous aurez besoin d'une clé Allen de 10 mm pour extraire l'autre embout de l'axe. Une fois les deux embouts retirés, le corps du moyeu libéré tombera tout seul.

Si vous avez besoin de changer les roulements, utilisez une pince à bec courbé pour retirer la protection du roulement côté opposé roue libre afin de dégager le roulement à cartouche scellé.

Retournez le moyeu et vous verrez l'entretoise supérieure de la roue libre, côté roue libre. Retirez-la pour dégager le roulement à cartouche scellé du côté roue libre.

Une fois le joint du roulement côté opposé roue libre et l'entretoise supérieure côté roue libre retirés, vous pouvez extraire les roulements d’un côté comme de l’autre. De même, lorsque l'un des roulements est retiré, replacez l'axe sur le moyeu et retirez l'autre roulement.